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王建友　陳艷芬

噴油泵是柴油機燃油供給系統的重要部件。噴油泵將產生的高壓柴油，按柴油機的工作順序、負荷大小，定時、定量、均勻地通過噴油器供給各氣缸。噴油泵被視為柴油發(fā)動機的“心臟”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

現將柴油機噴油泵供油時間的調整及常見故障排除方法敘述如下，供柴油機維修人員參考。

一、噴油泵供油不均

1.噴油泵供油不均勻的原因

（1）各分泵柱塞與套筒磨損不一致。（2）有的柱塞黏住或其彈簧折斷或彈力不足。（3）有的調節(jié)齒圈或調解叉的固定螺釘松脫或調節(jié)齒圈與齒桿或調解叉與調節(jié)臂磨損不均而不一致。（4）出油閥偶件磨損嚴重或彈簧折斷。（5）噴油泵凸輪與滾輪體不均勻地磨損。（6）滾輪體調整螺釘調整不當或松動。（7）機件故障引起的供油不均勻。機車經長期使用，由于噴油泵驅動聯軸節(jié)松曠或間隙過大，驅動齒輪磨損、側隙增大，也會影響各缸供油均勻度。另外，高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊力不夠的滲漏，以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管，同樣會引起各缸供油量的不均勻。

另外，在噴油泵和調速器彈簧中，其中受力較強、變形較大、工作頻率較高的當屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時間超差、噴油開始時間延遲；重者供油間斷甚至不能供油。

2.故障診斷與排除方法

（1）在柴油機運轉時，可采用逐缸斷油試驗。當某缸斷油時，若柴油機轉速明顯降低，黑煙減少，敲擊聲變弱或消失，說明該缸供油量過多。若柴油機轉速無變化或變化甚小，說明該缸供油量少。找出有故障的單缸后再進一步查明故障原因。（2）打開噴油泵側蓋，檢查該缸分泵柱塞是否黏住、彈簧是否折斷，調節(jié)齒圈或調解叉固定螺釘是否松脫、滾輪體調整螺釘是否松動。（3）若上述均無問題，則應拆下噴油泵，檢查柱塞偶件、調節(jié)齒圈與齒桿或調解叉與調節(jié)臂的配合間隙以及凸輪軸與滾輪體等磨損情況，并進行檢修與調試。

二、噴油泵不噴油或噴油量不足

1.故障原因

（1）噴油泵凸輪軸斷裂或聯軸節(jié)主動盤或被動盤連接鍵損壞。（2）供油齒桿卡死，使柱塞不能轉動或轉動量過小。（3）油量調節(jié)齒圈（或調節(jié)叉）固定螺釘松動，使柱塞滯留在不供油位置上。（4）柱塞卡住或柱塞彈簧折斷，使其喪失泵油作用。（5）柱塞偶件磨損嚴重。（6）挺桿與柱塞間隙過大。（7）出油閥卡死或其彈簧折斷。（8）出油閥密封不良。（9）溢油閥密封不良或其彈簧折斷。

2.故障診斷與排除方法

（1）接通起動機，查看噴油泵輸入軸和凸輪軸是否轉動，若不轉動說明聯軸節(jié)或凸輪軸或連接鍵已斷裂或損壞，應進行修復。（2）噴油泵轉動正常，打開噴油泵側蓋，檢查供油調節(jié)拉桿是否總處在不供油位置，供油調節(jié)齒圈（或調解叉）固定螺釘是否松脫，使柱塞滯留在不供油位置上，柱塞與柱塞套筒是否咬死。（3）若上述均無問題，拆下高壓油管，扳動手油泵，觀察出油閥是否密封。若出油閥溢油，說明出油閥密封不良或其彈簧折斷。應研磨出油閥偶件或更換出油閥偶件或出油閥彈簧。（4）若噴油泵噴油量不足，主要原因是柱塞與套筒磨損嚴重或溢油閥密封不良。應更換柱塞偶件或溢油閥彈簧。

柴油機檢查噴油泵柱塞磨損、柱塞彈簧折斷和出油閥密封性的方法如下：當斷開某一缸高壓油管后，如柴油機轉速無變化，說明該缸工作不良。然后，把油門拉桿置于中速位置，用手指堵住高壓油管端面的出油孔，立即記下時間，直到手指堵不住，柴油噴出來為止，看需要幾秒鐘。再把工作較好的某一缸的高壓油管拆下，用同樣的方法檢查，并記下時間，兩者比較一下如相差較大，說明時間長的那個缸的柱塞磨損。如斷開某缸的高壓油管后，柴油機轉速無變化，且高壓油管無油噴出或噴油極少，說明該缸柱塞彈簧折斷。這時只需打開側蓋，用旋具上下撥動柱塞彈簧便可發(fā)現。

檢查出油閥密封性，可將柴油機熄火，由下端斷開所有高壓油管，然后用手油泵泵油，如出油閥壓帽無油冒出為正常。若出油閥壓帽往外冒油，說明出油閥密封性不良，可進一步檢查出油閥彈簧和密封圈。

三、噴油泵供油時間的調整

泵噴油器的開始噴油時間和供油均勻度是在發(fā)動機上進行調整的。噴油開始的時間是以改變搖臂挺桿的長度來實現的。調整時應使相應缸泵噴油器處于不工作位置（排氣門開啟時），用專用的卡尺測量挺桿端面至泵噴油器體上平面的距離，其值應符合規(guī)定值。如不符合，應調整搖臂挺桿的高度，以達到要求的規(guī)定。如果挺桿的高度大于規(guī)定值，則需旋出挺桿。反之，如挺桿的高度小于規(guī)定值，則需旋進挺桿。這樣便會改變柱塞相對于套筒上小孔的位置，從而改變噴油時間。

來源：農民致富之友

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